Ылдамдык чегинен ашып кетсе, салык салынбаган босого саатына 20 чакырым деңгээлинде калат, аны саатына 10 чакырымга чейин түшүрүү пландалбайт. Бул тууралуу "Россия 1" эфиринде Ички иштер министрлигинин башчысы Владимир Колокольцев билдирди.
«Биз мындай жаңылыкка, айып эмес босогону саатына 20дан 10 чакырымга чейин кыскартууга таптакыр каршыбыз. Ички иштер министрлигинин "Административдик укук бузуулар жөнүндө кодексинин" жаңы редакциясындагы позициясы эске алынды. Жада калса айып пулдун көлөмү да өзгөрбөйт. Дагы деле болсо, практика көрсөткөндөй, жол коопсуздугу үчүн эң негизгиси автомобиль жолдорун иретке келтирүү керек. Эгерде жол бөлүүчү тосмолор менен камсыздалса, ал жарыктандырылса, эгерде жердин бети жуп болсо, анда бул жол кыймылына караганда, бул манипуляцияга караганда чоңураак таасир этет - 10 километрге көп, 10 километрге аз. Коомчулук дагы активдүү жардам бере баштады деп белгилей алам. Ушул жылы 16,5 миң жаран бизге мас айдоочуну рулга отургандыгын жеке өзү көрүп жатат деген сигнал алды. Анын үстүнө, Ички иштер министрлиги Мамлекеттик кеңештин отурумунда, эгер унаа мас абалында кайра айдалса, аны алып коюуну демилгелеген."
Европанын ири өлкөлөрүндө, андан дагы АКШда жолдордогу кырсыктардын деңгээли жогору, бирок ошол эле учурда жол кырсыгынан каза болгондордун саны кыйла төмөн. Эмне үчүн Россиянын жолдорунда көп адамдар өлөт, деп ырастайт авто эксперт, теле алып баруучу Вячеслав Субботин.
Вячеслав Субботин авто эксперти, теле алып баруучу “Коопсуздук ылдамдыктын босогосунда эмес, жол инфраструктурасында. Бул тилкелердин бөлүнүшү, ар кандай деңгээлдеги кесилиштер, жүргүнчүлөр өтүүчү бөлүк менен кесилишпейт, бул жол жээгин жана коомдук транспорттун токтоочу жайларын, жарыктандыруу. Бул кырсыктардын, атүгүл кырсыктардын азайышына кескин таасирин тийгизбейт, бирок курман болгондордун санынын болушу маанилүү, ошондо алар туура. Тактап айтканда, эң авто мобилдик өлкөдө, Америкада, жол берилген ката саатына 18-20 чакырымды түзөт, Россияда дал ошондой. Албетте, коомдук транспорт менен да алектенүү керек. Мисалы, автобустар менен. Сиз кандай кырсыктар болорун билесиз: бир автобус кырсыкка учурап, 30 адам каза болгон. Жүргүнчүлөрдү ташуу Европадагыдай эле жүргүзүлүшү керек: автобус он жыл иштеди, баардыгын эритүү үчүн жөнөтүштү. Азыр заманбап автобустун корпусу башкача, ал оодарылып кетүү үчүн башкача иштейт. Бул денеге туруштук берет, тартынбайт. Албетте, бардык заманбап жигердүү жана пассивдүү коопсуздук тутумдары - тартууну көзөмөлдөө тутуму, тилкени сактоо тутуму, автоматтык тормоздоо - [заманбап] жүргүнчү ташууда бар, алар 20 жашта жок."
Буга чейин Жол кайгуул кызматы Орусиянын жолдорундагы адамдардын өлүмүнүн эң көп кездешкен себеби унаанын каршы тилкеге чыгып кетишине байланыштуу деп билдирген. Мындан тышкары, адистердин айтымында, биздин жолдордо өлүм-житимдин көп болушуна айдоочулардын жана жөө жүргүнчүлөрдүн билиминдеги кемчиликтер, мас абалында унаа башкаргандыгы, унаа башкарып бара жатканда телефондорду колдонгондугу, ошондой эле мыйзам бузгандарды мыйзам чегинде жоопко тартуудагы кемчиликтер себеп болууда.
