Сырты дагы деле көздүн жоосун алат. Лада сыртынан жагымдуу көрүнгөн, айрыкча ачык түстөрдөгү татыктуу шайманга ээ болду.
Интерьерде дагы деле болсо жайлуулук жок, көп текстуралуу пластик интерьердин таасирин бузат. Ошол эле учурда, унаа кенен, отургучтар чынында эле ыңгайлуу, караңгыда сизге керектүү нерселердин бардыгы жарыктын жарыгы менен жагат.
Жакшы жылытылган руль жана отургучтар. Кадимки музыканын татыктуу үнү. Бирок алар автоматтык терезелерди үнөмдөп калышты.
Түстөрдү тандоонун 10 варианты бар, бирок акысыз гана Basic Glacial White бар. Дагы бир 8 - кызгылт сары "Марс", кызыл "Карнелиан", күрөң "Ангкор", ачык көк "Дайвинг", боз-көк "Фантом", боз "Плутон", кара "Маестро" жана күмүш "Платина" - кошумча төлөмдү талап кылат. 12000 руб. Акыры, сыягы, эң маркадагы боз-беж "Карфагендин" баасы 18000 рублга чыгат. Ал эми 16000 рублга кошумча төлөм үчүн, "эки түстүү сүрөт" пакети бар. Ырас, эки түстүн бардыгы кара чатырда жана кара каптал күзгүлөрдө чагылдырылат.
Максималдуу кубаттуулук - 113 л.с. кыймылдаткыч 5500 об / мин иштеп чыгат, ал эми максималдуу момент 152 Нм 4000 об / мин.
Вариатору бар версия үчүн жүздөгөнгө чейин талап кылынган ылдамдануу убактысы 12,2 секунд. Биздин тесттерде эң жакшы дегенде 12,5 секунд болду, бул жалпысынан жаман эмес жана иш жүзүндө жарыяланганга туура келет.
Унаа таң калыштуу түрдө жакшы жүрөт - ишенимдүү жана тез. Бул класс үчүн күтүлбөгөн жерден пайда болгон үн изоляциясы ыңгайлуулукту берет. Окшош баа сегментиндеги кореялык атаандаштар бул көрсөткүчкө жакын дагы болгон жок. Суспензия катаал, бирок өтүүгө болбойт. Handlebar пикир так жана так.
Вариатору бар мотор жакшы таңгакта. Ооба, ал сага жол чырактан кескин ылдамдануу ырахатын тартуулабайт, бирок анын кереги барбы? Башка жагынан алганда, эч кандай көйгөй жок. Жумшак, жылмакай, эң негизгиси - тынч (кыймылдаткычтын төмөн ылдамдыгында ал такыр угулбайт), трассада да басып өтүүдө көйгөйлөр жок. Жалпысынан, унаа жалпы салондо дагы, айдоо ыңгайлуулугу жагынан да жакшырды.
Күйүүчү май - 92-бензин. Курамындагы цикл боюнча жарыяланган керектөө 7,4 литр. Чындыгында, бул, албетте, чоңураак. Сыноо учурунда унаа жолдо болжол менен 7-7,5, 9 аралаш режимде, шаардын айланасында тыгындардын санына жараша болжол менен 11-12ге чейин тыгынды алдык.
Бул унаадагы "Cross" префикси менен эң парадоксалдуу нерсе, бардык кроссовердин сырткы бетине, тактап айтканда, желим кырка өтүшү. Кадимки Vesta бекетине салыштырмалуу Vesta SW Cross версиясы трассада болжол менен бирдей жүрөт, ал эми Vesta SWге караганда жолдон дагы жаман. Дөңгөлөктөрү бир кыйла чоңураак болгондуктан, рулду айлантуу кыйыныраак болуп, унаа көбүрөөк титиреп, катуу айдап, көбүрөөк таасир берет.
Эки жылдагы өзгөрүүлөрдөн кийин - Лада Веста СВ Кресттин багажы оңой жана жылмакай жабыла баштаганын, эшиктер дагы мурункуга караганда жакшыраак жабылып ачылганын белгилейм. Салондогу эргономика жакшы жагына өзгөрүлүп, кубок ээлери дагы ыңгайлуу болуп калышты.
Lada Vesta SW Cross өтө көп санда бар. 1.6 - 106 л.с. үч кыймылдаткыч бар. (5 ылдамдыктагы кол менен гана) 1,6 дан 113 л.с. (CVT гана) жана 1,8 122 л.с. (дагы бир жолу 5 ылдамдуу гана колдонмо). Баалардын диапазону 906000ден 1 1077 000 рублга чейин.
Кыскача айтып берейин. Бардык жаңылануулардын натыйжасында АвтоВАЗ шаар үчүн эң сонун автоунаага ээ болду. Ыңгайлуу коробка, жогорку моменттүү кыймылдаткыч пайда болду, денедеги бардык артыкчылыктар жана шаймандардын байлыгы калган. Негизги кемчилиги - кымбат баа ("Ладага" миллиондон ашык - жакшы, кымбат, ким айтса дагы).
